14家上市车企半数亏损 部分车企研发投入加大

时间:2019-11-05 14:01:26|来源:时代周报

(原标题:14家上市车企半数亏损 研发反增练内功)

来源:时代周报 作者:郭尧

覆巢之下,难有完卵。14家A股上市整车车企第三季度财报全部出炉后,时代周报记者梳理发现,车市寒流之下,前三季度有一半上市车企亏损,11家净利润同比下降。

车企经营情况还出现严重两极分化现象。

从财报中可发现,利润大涨的如长城汽车(601633.SH),净利润同比大涨5倍;利润下降最厉害的海马汽车(000572.SZ),净利润同比大降16852.7%。

与此同时,大型车企研发投入力度冰火两重天—有的在前三季度投入同比接近翻倍,有的车企缩水。

从车企研发投入的不同情况,或能看出它们在汽车产业走进新四化时代过程中,谁能更好抓住机会。

“这是强势企业与二线企业的差距。”11月3日,全国乘用车联合会秘书长崔东树告诉时代周报记者。

车企利润消失

我国汽车产销量已连续15个月同比下降。据中汽协公布数据显示,中国品牌乘用车市场份额呈下降趋势,1―9月乘用车产销分别完成1507.5万辆和1524.9万辆,产销量同比分别下降13.1%和11.7%。

汽车行业整体不景气,让自主品牌受影响严重。

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14家上市车企中,只有5家车企营业收入实现同比增长,分别是比亚迪(002594.SZ)、江淮汽车(600418.SH)、北汽蓝谷(600733.SH)、江铃汽车(000550.SZ)与东风汽车(600006.SH),其余9家车企都出现负增长。净利润只有3家车企同比增长,分别是江淮汽车(600418.SH)、比亚迪和一汽夏利(000927.SZ),其余11家车企下跌。

车市不景气,边缘车企首当其冲。其中,包括一汽轿车(000800.SZ)、众泰汽车(000980.SZ)、力帆汽车(601777.SH)净利润大幅下跌,前三季度同比下滑297.33%―2064.56%。

车市不景气,各家车企利润下降的原因却不尽相同。长安汽车(000625.SZ)受旗下两家合资品牌影响非常明显,前三季度净利润下滑328.83%。据其产销快报显示,长安福特与长安马自达销量大幅下滑,前三季度销量分别下滑57.2%与25.4%。

也有车企受到新能源车补贴退坡的影响。

7月以来,新能源车月销量出现三连跌后,新能源车企北汽蓝谷所受影响最为明显,三季度归属母公司股东的净利润约-2.8亿元,同比减少315.4%。

对于新能源车所受到的冲击,10月25日,比亚迪向时代周报记者表示,新能源汽车企业必须苦练内功,在产业链每个环节全力以赴,通过各种措施来消化成本。“这样的话,我们的电动车会比燃油车更有性价比,这是新能源车增长的内生动力。”

“毕竟短期内没有有利的政策跟进,这个影响还会持续一段时间。”11月4日,威尔森新能源高级咨询顾问田伟东向时代周报记者表示,尽管受到负面影响,但这于行业是一个必然的洗牌过程。他认为,这个时候就要拼产品力,谁更能抓住消费者需求就能突围,“对于这些车企来说是好事。”

部分车企研发投入加大

节衣缩食干革命。尽管车市下行,各大车企面临利润大幅减少甚至亏损,都在想办法节约成本,时代周报记者在梳理各家车企财报时发现,部分车企却在大幅提高研发投入水平。

前三季度,最明显的是广汽集团(601238.SH)和北汽蓝谷,研发费用分别为11.25亿元、2.94亿元,同比去年几乎翻一番。

长城汽车研发费用为14.74亿元,比去年同期增长25.98%。

从投入水平来看,一线车企的研发投入力度远高于二线、三线车企。

研发投入在一定程度上反映一家企业的创新能力和可持续发展能力。汽车行业正朝新能源化、网联化、自动化和共享化方向迈朝,谁够在汽车“新四化”浪潮中脱颖而出,谁就能在未来的汽车市场中占据主动。同时,这也意味着需要大量研发费用投入。

崔东树表示,强势企业会持续投入研发,二线企业或国企缺乏研发能力,只能等待市场机会。他认为,未来肯定会有车企坚持不下去。

车市下行体现“抗寒”能力

据中汽协分析,目前我国乘用车市场下行压力仍然较大。今年1―9月,乘用车产销分别完成1507.5万辆和1524.9万辆,产销量同比分别下降13.1%和11.7%。另据中国汽车流通协会调查数据显示,今年9月国内汽车经销商库存预警指数为58.6%。

如果说研发投入能说明车企的发展潜力,那利润率的浮动或可从侧面说明车企在这场车市寒冬中的“抗寒”能力。

从数据上看,最“抗寒”的非长城汽车莫属。在第三季度车市有所好转的情况下,长城汽车第三季度实现营收、净利润同比大幅攀升:长城汽车营业总收入为212.02亿元,同比增长18.01%,归属母公司股东的净利润14亿元,同比增长达507%。

上汽集团(600104.SH)、广汽集团、东风汽车、江铃汽车(000550.SZ)这4家车企在前三季度只出现净利润轻度下滑,下滑幅度在19.76%―35.75%之间。前三家车企规模均居全国上市车企前列,其中上汽集团仍然是国内最赚钱的上市车企,前三季度净利润达207.93亿元。

“整车制造本身就是规模经济。”11月4日,全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代周报记者表示,车企20万辆规模下降5%,净利润就可能下降10%;10万辆规模下降5%,净利润就可能下降15%以上,不同规模的车企此时就能体现出不同的“抗寒”能力。

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